而且近年来，欧美客户通过法律机构起诉国内虚假供应商的案例日渐增多，极大影响了客户对中国产品和厂家的信心。疫情期间，外贸行业较为保守。此时唯一有货物运输的航线就是中国至欧美的航线，而且是商品从中国运往欧美的单方向运输。于是，商品流通渐渐恢复正常，集装箱也不再只能运回中国，而是可以在全世界的绝大多数国家的港口之间流通了。
今年外贸不好做的因素有哪些
首先就大环境来说，欧美经济形势不好，国内需求降低，订单量减少；其次，欧美经济不景气，对发展中国家的资金注入也少，影响了这些国家的经济发展及需求，造成其订单需求降低；
再次，中国国内原材料、人力成本等连年上升，产品价格不断提高，造成价格竞争力下降；
第四，人民币升值，汇率波动，进一步影响了中国产品的价格优势；
很多欧美国家在近些年已经陆续将订单往印度、越南、墨西哥等国家转移，这些国家原材料价格低，人力成本只有中国的三分之一，招商方面也有优惠政策，所以很多欧美客户在这些国家寻找新的供应商甚至投资建厂；
第五，很过国内厂家，价格优势不再，产品附加值和技术含量却没有上去，服务水平尤其售后服务也没有明显突破，导致产品性价比低，客户停止采购。
第六，国家为了调整产业结构，对一些产品的退税进行调整，尤其很多低附加值的产品，退税降低甚至取消，导致很多无核心竞争力的小企业支撑不住，优胜劣汰。
第七，很多行业由于门槛低，大量企业加入，大家都用B2B平台等进行推广，真假信息参杂，让客户很难选择。而且近年来，欧美客户通过法律机构起诉国内虚假供应商的案例日渐增多，极大影响了客户对中国产品和厂家的信心。
现在中国面临产业调整，从中国制造到中国智造转型，在这个过程中，各个层次的企业进行洗牌在所难免，优胜劣汰也是必然。出口减少将是后续一段时间的常态，进口增加也是必然趋势。中国经济要实现长期良性健康发展，必须有一些有技术含量的企业成为中坚砥柱。仅以价格取胜，将不再行得通、走得远。
海运价格下降一半，但义乌外贸商家卖不动了，背后的原因有哪些？
国际形势稳定，对外贸行业的发展尤为重要。疫情期间，海运价格也跟着水涨船高，外贸人苦不堪言。硬着头皮，缩减利润也要将大货发往欧美。当然船运公司也在喊苦，因为他们的订单也跟着减少，不得不裁员以减少开支。疫情期间，外贸行业较为保守。
海运费用降低即便是外贸的“春天”，也是全世界向欧美供货的所有外贸商的“春天”，中国的外贸商只是其中的一部分而已。
前一阵子，由于全球都处于疫情水深火热之中，几乎所有的（不含中国）商品生产国都因为疫情，被迫关闭了国门，生产也几乎陷于停顿。所以就变成了中国外贸一枝独秀的局面。此时唯一有货物运输的航线就是中国至欧美的航线，而且是商品从中国运往欧美的单方向运输。所以就出现了，在中国的港口，一（集装）箱难求，但在美国的港口，集装箱堆积如山。此时由于商品全是单方向的，也就让运价高到了天上去了。
现在，全球疫情得到了缓解，几乎所有的商品生产国都渐渐恢复了元气，工厂又开始了生产，当然外贸商也有货物可以供应欧美的消费者了。于是，商品流通渐渐恢复正常，集装箱也不再只能运回中国，而是可以在全世界的绝大多数国家的港口之间流通了。由于，全球贸易渐渐恢复正常，当然就让异常高企的海运价格得到了修复的机会。由于商品不再仅仅依靠中国，还可以从东南亚国家获得货源，这样就显著缓解了运价因为单一航线而暴涨的问题。
随着全球贸易进一步恢复正常，这个运价还应当是继续下降的趋势，但前期还是涨得太多了，且现在俄乌战争正酣，所以运价也不会一下子就跌到疫情前的情况。但随着全球经济走出疫情阴影，这个海运价格恢复正常就应当是个大势所趋的事情。当然，运价的下降，肯定是对中国外贸人也是一个利好的消息了。大致上就是如此吧。
原因就是美元和人民币的兑换已经达到了1:7，这意味着，现在一个货柜700万人民币的货，只能换回100万美元，而在以前同样的一个货柜，备货可能要少大几十万人民币。
其实对外贸影响较大的城市，除了义乌，还有广州、深圳这样的进出口企业较多的一线城市。前不久华为集团任正非先生就说，现在最主要的是活下去。
